Por Carlos Cabrera Pérez – Prensa Libre Cuba Análisis
Madrid. PLC Análisis | Mientras el discurso oficial de Washington sostiene un embargo asfixiante sobre La Habana y el tardocastrismo miente a la cara, una sofisticada flota de isotanques; cargados de gasolina y diésel, burla el radar geopolítico cruzando el Estrecho de Florida; bajo el amparo de la ambigua licencia estadounidense Support for the Cuban People. (SCP).
Una millonaria ruta de contrabando legal utiliza el hub marítimo de Manzanillo, México, y a buques autorizados para inyectar oxígeno energético al mercado de la isla, en otro laberinto logístico donde las corporaciones de Miami y la necesidad extrema de un país apagado han convertido la escasez en uno de los negocios más lucrativos del Caribe.
EL LÍO DE LA OFAC
La licencia Support for the Cuban People (SCP) de Estados Unidos es uno de los mecanismos más grises y cuestionables del embargo porque su declarado propósito es ayudar a la sociedad civil independiente, pero en la práctica operativa, presenta tres grandes ambigüedades técnicas y legales:
1. El difuso “Sector Privado Independiente”.
La SCP prohíbe taxativamente beneficiar al gobierno de Cuba, a sus fuerzas represivas; incluida GAESA, o a funcionarios del régimen. Los bienes deben ir exclusivamente a cuentapropistas, cooperativas y MIPYMEs privadas. pero en Cuba es sumamente complejo trazar la línea divisoria del asfixiante y totalitario control estatal.
Varias MIPYMEs de éxito pertenecen o son operadas por familiares de altos cargos del tardocastrismo, exmilitares o testaferros. La normativa de la OFAC delega en el exportador la responsabilidad de auditar y verificar que el dueño de la MIPYME en la isla es “realmente independiente”, un filtro que en la práctica es casi imposible de fiscalizar al 100%. Y, como veremos, los exportadores son cubanoamericanos, obligados o contentos de entrar de espaldas y enjabonados y aplaudir embarajando.
2. La infraestructura estatal obligatoria para el combustible.
Las exportaciones a Cuba, bajo la SCP, deben ser para el uso exclusivo del sector privado y sus operaciones comerciales, pero ciertos productos de alto impacto, como la gasolina y el diésel, no pueden distribuirse de forma casera. Por ley, el transporte marítimo de químicos, el almacenamiento a gran escala y la seguridad HAZMAT requieren el uso forzoso de la infraestructura del Estado. Para que una MIPYME reciba el combustible de forma “privada”, el cargamento debe -obligatoriamente- apoyarse en la logística de las mismas entidades estatales que Washington tiene sancionadas.
3. El vacío del “Uso Final” contra el desvío forzado.
La licencia exige que el producto exportado tenga como propósito final el empoderamiento del pueblo y no el sostenimiento del aparato estatal, pero una vez que los contenedores o isotanques cruzan la aduana de Cuba, el gobierno estadounidense pierde la traza física de la mercancía.
Ante la crisis energética extrema, el Estado cubano tiene la capacidad legal interna de comprar forzosamente, confiscar o permutar los recursos importados por los privados para usarlos en sus propias termoeléctricas, hospitales públicos y para abastecer los medios de transporte del FARINT; incluidas los vehículos de usos represivos. Y ya sabemos que los conjuntos artísticos de las FAR y el MININT aceptan donaciones, en baros verdolagas.
La SCP castiga al exportador si se descubre un desvío planificado, pero la normativa carece de herramientas reales en el terreno para evitar que un bien privado termine siendo absorbido por el Estado; amparándose en su propia emergencia creativa.
La gran ambigüedad de la SCP radica en que pretende asfixiar económicamente a un gobierno monopolista mientras autoriza un mercado libre que, para sobrevivir dentro de la isla, necesita transaccionar e interactuar con ese régimen, que devoró al gran, mediano y pequeño comercio privado entre 1960 y 1968. El Departamento de Estado debe tener plantilla inflada de desmemoriados.
El castrismo acumula larga experiencia en aprovechar las rendijas que provocan la disfunción burocrática estadounidense, la complicidad de Occidente y su legión de activos; dentro y fuera de Estados Unidos, incluidos gusañeros y Agentes de influencia, que andan revueltos porque los muñequitos de Línea y A los mantienen en alarma de combate.
El modus operandi de la importaciones petroleras cubanas tiene tres patas: isotanques made in USA, contrabando en compartimentos de lastre de barcos no petroleros y las mentiras del régimen, como la del ministro de Energía y Minas, cuando intentó negar la acusación estadounidense sobre la incautación de más de 600 mil galones de biodiésel, en Texas y Florida, consignados a la empresa estatal cubana ENETEC S.A, sancionada por OFAC desde julio de 2026.
Vicente de la O Levy, aseguró que ENETEC no había firmado contrato alguno para recibirlos y que ninguna empresa estatal cubana había conseguido convenios de suministro de combustible. Pero papelitos hablan lenguas y ENETEC lidera los registros de devolución de isotanques a Estados Unidos con 376, seguida de ESERPET, con 220, e IMPEEXPORT, 78. Por la boca muere el tumba catao.
Antes, Estados Unidos informó de la retención de los buques no petroleros Jaira Provider y Grace, con combustible oculto en sus compartimentos de lastre y con destino a Cuba. Una operación pirata arriesgada para la seguridad del barco, peligrosa para el hábitat marino y muy cara porque el armador habrá cobrado cada galón a precio de koltan, por el altísimo riesgo contraído. Los piratas no son comunistas y saben que sus colegas verde oliva manejan plata.
GUAYABITA DE LÍNEA Y A
En paralelo, Línea y A activó a sus Agentes de influencia en La Florida que intentaron contaminar a medios de comunicación, filtrando que el combustible incautado era el destinado por el Departamento de Estado para el funcionamiento de la embajada y las casas de sus diplomáticos en La Habana. La mentira caía por su propio peso, pero ya sabemos que revolución también es embarajar los tiros, inventar siempre por la izquierda y entusiasmo, ¡mucho júbilo!
Las plantas que alumbran la embajada y las residencias diplomáticas consumen diésel, y el combustible incautado en Texas y Florida es biodiésel, usado habitualmente en medios de transporte público y de carga por carreteras, maquinaria agrícola y grupos electrógenos.
LOS MECANIQUEROS VERDE OLIVA
En el trasiego marítimo de petróleo intervienen dos grandes empresas y dos MIPYMEs cubanas. Las cuatro son estatales y confirman la poca eficacia de OFAC en hacer que se cumplan las regulaciones; aunque La Habana sigue con el llantén habitual de que los apagones y otras desgracias son culpa del enemigo.
ENETEC tiene su sede en 3ra. número 4005, entre 40 y 40A, Miramar, de sus directivos solo he podido identificar a Éboly Belkis Elizagarate González, que es su Apoderada legal. ESERPET tiene su oficina central en Vía Blanca, Kilómetro 48 ½, Santa Cruz del Norte, Mayabeque. Es muy opaca en su estructura de cuadros.
SERLOVEM e IMPEXPORT son dos minypimes estatales muy petroleras, a juzgar por su operatividad en el curioso mercado entre ambos lados del estrecho de la Florida. Ambas tienen estructura societaria de unipersonales y responsabilidad civil limitada y poseen las licencias preceptivas de Usuario final autorizado en varias licencias de exportación del Bureau of Industry and Security (BIS) del Departamento de Comercio estadounidense; concedidas entre 2023 y 2025, con Cubamax Travel Inc y Va-Cuba, como intermediarios.
SERLOVEM está ubicada en el octavo piso de la sede del Ministerio de Comercio Exterior (MINCEX), en plena Rampa habanera, su presidente es Emilio García Borrego y también labora allí Irene García, e IMPEXPORT ocupa la oficina 60, en el edificio Miramar, calle 5ta. B y 6, con Margarita González Pérez al frente del negocio.
Un rastreo de SERLOVEM la identifica como remitente de isotanques vacíos hacia empresas estadounidenses, en varias operaciones; Conocimientos de embarque conectan a SERLOVEM con Del Prado Trading LLC; uno registra 23 isotanques y otro 13, que habían contenido gasolina y diésel, respectivamente. La base de datos de ImportInfo registra 27 operaciones con Del Prado LLC, otras 27 con Joe Supply, 16 con Flash Kingz y 26 con Mercafamily.
En el caso de IMPEXPORT, figura como expedidor de isotanques vacíos y con restos de combustible hacia Sumart Group LLC y DLG Petroleum LLC; también situadas en Florida, en doce ocasiones; incluida una de gasolina Gasohol 87 con etanol 10. Y, además cumple funciones de aseguramiento logístico y aduanal, por los que cobrará la caridad católica marxistoide; eso sí, en moneda dura.
YUNTAS GUSAÑEROS
Miami se convirtió en la obra más rentable del comandante en jefe, convirtiendo a los desterrados en mantenedores de sus familias rehenes en Cuba y evitando que implosione la dictadura más cañenga de Occidente con abundantes remesas, recargas y envíos marítimos. El viejo tumbe jesuita perfeccionado con una eficaz estructura de jineterismo militante.
En cada rebambaramba y con la certeza de que Estados Unidos nunca invadirá, Cuba ha ido colocando peones en la ruta del contrabando; reforzada con el florecimiento de pequeñas y medianas empresas privadas, que han creado una animada fantasía de cambio, sazonada con las sentencias de bobos solemnes que ven apertura en cada maniobra del Pan con na y pontifican con rosca izquierda.
Una muestra de este mecanismo son quienes se relacionan a continuación; sin ser los únicos porque solo he rastreado a los yuntas energéticos, a partir de la documentación de sus operaciones. Para hacer negocios con Cuba hay que pasar el filtro de la Seguridad y portarse bien porque si te portas mal, te sacan del juego a la velocidad de un dron ucraniano.
Flash Kingz LLC. Miami Gardens. Diobel García y Toniet Medina.
Atlas Export Solutions LLC. St, Petersbourg, Florida. Jesús del Arco.
Del Prado Trading. Fort Lauderdale. Yitzhak Rivero y Masvindo Évora
DLG Petroleum LLC. Alvin, Texas. Daniel Guererro Jr.
Americargo Express Service In. Miami. Amelia Hernández y Betsy Lien Luis.
Mercafamily y Joe Supply; ambas LLC. Wellington, Florida. Miguel Olivera.
Sumart Group LLC. Fort Lauderdale. Wesmere Holding LLC, gerente consignado. Fundadores: Susana Fernández y Osmel Martínez.
Power Trading LLC. Doral. Rafael Ramos y Yandys Mesa de Malas.
Electronic Commerce International LLC. Miami Beach. José A. García.
ACS International USA LLC. Tampa. Vicente Amor y Pedro Escobar Correa.
Kanga Financial Services LLC. Kendall, filial de Reliable Consulting Services LLC. Adriana D. Carracedo y Nélson Nieto.
Katapulk Marketplace LLC. Miami y Huesca, España. Hugo Cancio Morúa.
Esaron Logistics Inc. / Esaron LLC. Doral. Idalis Padrón.
El responsable de Flash Kingz, Diobel García, explicó que su compañía envía combustible desde Florida a Cuba utilizando isotanques de unos 24.000 litros, que las operaciones se realizan bajo regulación estadounidense y que -en determinados casos- la importadora cubana era estatal, aunque el destinatario final fuera una empresa privada. Una de dos: Diobel es tonto y se echa palante solito o se cree más vivo que el Bobo de la yuca en misión de forrajeo.
VIAJES DE VUELTA, ¿PERO LA IDA?
La documentación analizada permite establecer que los movimientos de isotanques entre Cuba y Estados Unidos, parece que viajan en una sola dirección, de Mariel a Port Everglades, es decir, los cubanos petroleros remiten contenedores cisternas vacíos, con restos de diésel y gasolina, a sus socios en Estados Unidos. Pero apenas he encontrado rastro de cómo llegan a Cuba.
Cuando uno revisa los Conocimientos de embarque encuentra siempre los de vuelta a Florida y Texas, pero casi nunca los de ida hasta Mariel. Y, cuando los encuentra, el destino es Manzanillo, México; donde se hace el trasbordo, para evitar la cuarentena de seis meses que Estados Unidos impone a buques que toquen puertos cubanos.
Por ejemplo, SERLOVEM a Del Prado LLC. B/L CLAMCWPN26182881. De Cuba a Port Everglades, un isotanque de 3.870 kilogramos, con residuo de gasolina tipo UN1203. Y otro: El 3 de octubre, la cubana IMPEXPORT mandó a Electronic Commerce International, con LLC. B/L CLAMCWPN26189569, que corresponde a un isotanque con un peso de 3,629 kg, con restos de gasolina.
Veamos un viaje Estados Unidos-Cuba. El 14 de julio de 2026, Flash Kingz embarcó desde Port Everglades, un isotanque de 2.422 kg netos de gasolina y número de B/L CWPS26225881, con destino consignado a Manzanillo y una declaración expresa: “Shipment under support for the cuban people SCP”.
Laa sanciones estadounidenses existen, pero en ningún caso prohíbe la travesía directa desde USA a Cuba; al amparo de las excepciones contempladas por el programa de ayuda al pueblo cubano; de hecho, el moderno y ecológico portacontenedores Quetzal, con bandera de Liberia y operado por Crowley Maritime Corp., opera esa ruta.
¿Por qué los importadores cubanos no negocian con los armadores del Quetzal y similares que les lleven combustible sin tantas vueltas? ¿Por qué el trasbordo se hace en el Pacífico mexicano y no en el Caribe o en la misma Panamá; más cercanos a Mariel? Al final, el collar sale más caro que el perro y siempre paga Liborio.
Hasta mayo, Reuters cuantificó que unos 900.000 barriles de combustible estadounidense habían llegado a Cuba para el sector privado, y que el flujo había empezado a crecer con rapidez. ¿La administración Trump ha aflojado el cerco, los emprendedores cubanos tienen tanto poder de compra o están haciendo de testaferros del tardocastrismo?
El pragmatismo comercial siempre dobla el brazo a la ideología; de la picaresca se encargan los combatientes del ¡no es fácil!; entre lujosas oficinas de los operadores logísticos en Miami y los empobrecidos puertos cubanos, donde la gasolina no fluye por simpatías políticas, sino porque el mercado de la desesperación paga los precios más caros.
Mientras Washington mantenga las sanciones y La Habana la ineficacia y propaganda comunistas, esta costosa y opaca autopista marítima seguirá demostrando que el dinero y el petróleo; como el bíblico camello, siempre encuentran una grieta por donde colarse.
Carlos Cabrera Pérez, La Habana, 1962. Reside en Madrid desde 1991. Ha trabajado en Prensa Latina, Granma Internacional, EFE La Habana, IPS La Habana, Encuentro de la Cultura Cubana y CiberCuba.
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